趁着天气晴好，雷山县郎德上寨的村民杨武准备到几公里外的报德村办点事。出门前，他先掏出手机“倒腾”了一阵。没多久，杨武在村口的招呼站登上了一辆由雷山开往报德的9座小客车。而就在3个多月前，杨武想要从郎德到报德，要么“死等”——“班车一般要等上一两个小时”;要么“过走”——“步行需要两个多小时”。

　　杨武手机里的“玄机”，是一款叫做“通村村”的APP，是由贵州自主研发、在雷山县试点建设的全省农村客运出行服务平台。这个“通村村”，是全国首个服务农村交通出行的“互联网+农村客运”平台，将在2018年底覆盖贵州88个县(市、区)。

　　而在德江县，为满足公路通行等级较低地区的群众出行，创新推出电话约车服务。“全县有33个行政村由于道路安全等问题没有开通定线班车，我们专门配置11台5—11座小客车参与电话约车服务，群众只要拨打预约电话，里程在30公里之内的1小时内即可登车出发。”德江县道路运输局局长邓邵彬说。

　　面对农村尤其是山区群众日益增长的出行需求，如何“运营好”农村路刻不容缓。贵州要求各地建立“以城带乡、干支互补、以热补冷”的农村客运资源配置机制，通过推行片区经营、延伸经营、捆绑经营的方式，有重点、分阶段发展乡(镇)村公交，简化农村客运经营许可程序，适度扩大农村客运经营自主权。

　　“原先搞线路承包，一条线上几辆客车为争抢客源你追我赶，极易造成超员、超速等安全隐患。”德江县道路运输局副局长徐剑贤说，“推行捆绑经营方式后，统筹安排发车时间，该条线路所产生的运营效益由各车辆平均分配，既便于沿线群众掌握班车规律，又杜绝了安全隐患。”

　　随着贵州村村通沥青(水泥)路、村村通客运目标的如期达成，2017年8月份，贵州又启动“组组通”三年大决战，计划投入资金388亿元，对全省3.9万余个30户以上具备条件的村民组实施9.7万公里通组公路硬化建设。

　　“优先支持全省14个深度贫困县、20个极贫乡镇、2760个深度贫困村和当年拟脱贫摘帽县率先在2018年实现‘组组通’硬化路。同时，村组路的硬化工程将和易地扶贫搬迁工作结合起来，做到‘不搬迁的村民组要通公路、不能通公路的村民组要搬迁’。”

目前“通村村”APP3.0版已在雷山县试运行,本月底将在全省推广,主要增加了农村小件物流项目。据初步统计,试运行期间,雷山县仅一天的快递送件量就超过万件,有效的解决农村物流“神经末梢”不畅通的问题。

“通村村”农村出行服务平台是贵州省“智慧交通”重点打造项目之一。